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Jul 24, 2023

緑の党は120億ドルの輸送計画でCchchとWgtnのライトレールを望んでいる

緑の党は、オークランドのライトレールトンネルに関する政府の計画を縮小し、代わりにクライストチャーチとウェリントンの路面電車を優先することに資金を使いたいと考えている。

緑の党は、120億ドルの交通政策の一環として、オークランドのライトレールトンネルに関する政府の計画を縮小し、その代わりにクライストチャーチとウェリントンの路面電車の優先建設に資金を充てたいと考えている。

同党は、オークランドで市街を走るライトレールの当初の計画に戻り、都市部の州道整備から5億ドルを徒歩や自転車に再配分したいと考えている。

これは、労働党と国民党が公共交通機関の改善と並行して道路網を拡大することを約束した一連の巨額支出の後に行われる。

中道左派ブロックが政権を握る可能性があるとの前回の1ニュース世論調査では、労働党が連立を組むためには緑の党が必要となる。

最近の世論調査では、National-ACTブロックが統治できる立場にあることが示されている。

緑の党の交通広報担当ジュリー・アン・ゲンター氏は質疑応答で、交通プロジェクトへの最低投資額を5億ドルから10億ドルに倍増すれば、自動車運転者が最も恩恵を受けると述べた。

ナショナル社の運輸広報担当者シメオン・ブラウン氏は先週、徒歩や自転車に対する中央政府の資金提供を「一律」にすることを望んでいると述べた。

ゲンター氏は本日、「（運転手は）最も恩恵を受ける。子供たちが歩いたり自転車に乗ったり、公共交通機関を利用できるようになるたびに、子供たちを学校に送り届ける際に道路を渋滞させる親が減るということになる」と語った。

「道路網のどこかに新しいリンクを設置するよりも、道路の渋滞を解消するのにはるかに効果があります。」

ジュリー・アン・ゲンター。 (出典: Q&A)

この資金は中央政府の国土交通基金から賄われ、主にドライバーが支払う燃料消費税と道路使用料が財源となっている。

ゲンター氏は、この基金は自動車運転者にのみ使用されるべきだという提案を押し切った。

「現在、道路使用料は直接道路使用料では賄えない」と彼女は言う。

「全交通量の50％は地方道路であり、地方道路の50％は料金でまかなわれている。現在、高速道路には国から巨額の資金が注入されている。したがって、道路使用料とガソリン税で交通費が賄われているというのはまったくの真実ではない」道路。"

緑の党の自転車道の増設に関する公約は、政府がウォーキングとサイクリングのプロジェクトを大幅に強化すると発表した後に発せられたもので、アクティビティクラスへの投資は今後3年間で80％近く急増し、最低でも5億ドルに達するという。

ブラウン氏は先週、Q+Aで、より多くの人が車で通勤したり、公共交通機関を利用したりしているため、この急上昇は不当であると語った。

政府の陸上交通政策声明によれば、徒歩と自転車の改善は今後 3 年間で NLTF からの総投資の 2 ～ 4% に相当します。

緑の党の新しい交通計画は、オークランドでのトンネル式ライトレールの代わりに「現代的な路面電車」の運行に焦点を当てており、ゲンター氏は、これによってクライストチャーチとウェリントンの新しいシステムに数十億ドルを費やすことができると述べた。

「私たちが話していることは、実際には労働党政府が焦点を当てていることよりも実現可能で、手頃な価格です」と彼女は述べた。

「ごく最近、オーストラリアのシドニー、キャンベラ、ゴールドコーストなど、海外の同様の都市でこれが提供されているのを目にしました。ご存知のとおり、彼らは比較的迅速に展開できる計画を持っており、より手頃な価格で、混乱が少なくなります。」

政府は市の中心部と空港を結ぶセミトンネル型ライトレールシステムに140億ドルを投じたいと考えているが、緑の党は、これを路上で走らせれば56億ドル安くなる可能性があると主張している。

クライストチャーチでは、党は第一段階としてチャーチコーナーから市内中心部を経由してパパヌイまで、その後外側に向かってホーンビーとベルファストに向かう鉄道路線の建設を望んでいる。

ゲンター氏は「現在、政府はオークランドとウェリントンの公共交通機関にさらに多額の支出を行っている。

「クライストチャーチは急速に成長しており、クライストチャーチでは保護された自転車専用レーンが大きく整備され、その結果自転車を利用して移動する人が大幅に増加しましたが、公共交通機関は本当に衰退しています。」