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Jul 19, 2023

「望ましくない」エアブレーキの解除がスパイラルトンネルでの鉄道事故につながった：TSB

エアブレーキの解除により、BC州の急峻なスパイラルトンネルで危険物を運ぶ列車が脱線し、その1か月前に同じ地域で別の事故が発生し、CP鉄道の労働者3名が死亡した。

エアブレーキの解除により、BC州の急峻なスパイラルトンネルで危険物を運ぶ列車が脱線し、その1か月前に同じ地域で別の事故が発生し、CP鉄道の従業員3名が死亡したと連邦機関が発表した。

2019年1月3日、危険物を積んだ車両13両を含む159両のCP鉄道列車がカルガリーからブリティッシュコロンビア州ポートコキットラムに向かい、ヨーホー国立公園のフィールドヒルを下っていたところ、列車からの警報が発せられたと乗務員が通報された。カナダ運輸安全委員会が7月19日に発表した報告書によると、エアブレーキの望ましくない解除（UDR）が発生しているという。

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その後、機関士は適切な規則に従って列車を停止させたが、急減速により後部の大型車両が前方の空車に衝突し、その結果スパイラルトンネル上部で空車15両が脱線した。 TSBの調査ではこう述べている。

この事故で負傷者は出なかったが、事故はスパイラルトンネル内での別の列車の脱線事故（これもエアブレーキをめぐる疑問を含むもの）のわずか1か月前に発生し、3名の死者を出した。

以前の事故では、同じ列車が事故の6時間前にUDRを経験していたとTSBは述べた。UDRとは、パイプ内の空気圧が自然に上昇して自動ブレーキが解除されるときに起こる状況だ。

TSBの報告書は、「最初のUDRの後に続行するという決定は、特にフィールドヒルの急な下り勾配と急なカーブで、再度UDRが発生した場合の潜在的な高い列車内力に関連するリスクを考慮していなかった可能性が高い」と述べている。

同庁はまた、CP鉄道が一般的な運行指示に従わなかったとも述べた。「重い車両は列車の先頭にできる限り近くに配置し、軽車両は後ろの車両を除いてできるだけ後部に配置するというもの」比較的軽いのも特徴です。」

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それらの重い荷物を積んだ車両は、フィールド近くのスパイラルトンネルの反対側にあるブリティッシュコロンビア州ゴールデンに到着するのに備えて列車の後部に置かれていたという。

翌月の脱線事故では、西行きCP列車の機関車2台と車両99両がブリティッシュ・コロンビア州フィールド東の螺旋トンネルの急な坂道を下る途中に脱線し、乗務員のアンドリュー・ドックレル氏、ダニエル・ウォルデンバーガー＝ブルマー氏、ディラン・パラディ氏が死亡した。

2021年3月31日に発行されたTSBの報告書には、「調査の結果、貨車のブレーキシリンダーから圧縮空気が漏れていることが判明したが、車両の老朽化と状態、そして極度の低温に長期間さらされたことで状況はさらに悪化した」と述べられている。

この報告書を発表する際、TSB委員長のキャシー・フォックス氏は、CP鉄道の安全文化の欠陥も、恐ろしい3分間続いた運命の列車301-349の制御不能な走行で起こった悲劇を引き起こしたと述べた。

TSBは、不適切な訓練、凍結条件下でのブレーキの老朽化、ハンドブレーキの使用失敗が暴走穀物列車の脱線の一因となったと認定した。

「毎年、（乗組員の）報告書は閉鎖され、リスク評価は行われず、不十分な是正措置が講じられた」とフォックス氏は述べた。

CP鉄道はこれらの調査結果を激しく否定し、「同社の安全管理システムには規制で求められる必要な要素がすべて含まれていることを実証した」と述べた。 CP社の安全危険報告手順は、形式的にも実行においても効果的であった」と同社は声明で述べた。